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鋰電池行業進入“紅?!??幾大現象判斷產業態勢...

文章來源:深圳市中鋰能源技術有限公司 人氣:655 發表時間:2018-03-08 18:29:56

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根據《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》,到2020年國內新能源汽車要實現當年產銷200萬輛以上。動力電池作為其重要零部件一,鋰電行業的發展也進入一片繁華。


然而,從2017半年報來看,駱駝股份、比亞迪、成飛集成、星源材質等多家公司業績出現“變臉”情況。究其原因,或可解釋為新能源汽車政策補貼退坡、產品價格下滑、產能過剩等。如此,業內紛紛提出疑問,鋰電行業是否真已進入“紅?!??

電池廠商的“三座大山”


自2016年10月下旬起,銅箔、鋁箔、電解鎳、電解鈷、電解錳、碳酸鋰等原材料就進入價格瘋漲期,其中電解鈷漲幅高達42%,鈷酸鋰漲幅達34%。到2017年底,1#鈷的平均價格由年初的不到30萬元/噸,增至約為45萬元/噸。


原材料價格的瘋漲直接影響到電池原材料成本,但是從終端市場來看,我國新能源汽車補貼逐步退坡,對于新能源汽車企業來說,補貼退坡意味著其對電池成本更加敏感。成本對于動力電池企業而言是一種重要考驗。


而動力電池處于產業鏈的中游,電池廠商面臨的壓力不只來源于成本。


2017年8月,GB/T 34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》這一國標的頒布對行業也帶來不小的影響,電池廠商必須根據政策標準對電池規格、PACK方案進行調整,更重要的是為達到能量密度要求必須不斷調整產品結構、生產工藝等。所以,電池廠商承擔了來自上游原材料價格上漲、整車廠壓價和技術路線調整三重壓力。


利潤下滑后仍加速布局


據2017年中報顯示,國軒高科利潤下降16.6%,毛利率下降12.43%;多氟多利潤下降39.69%,毛利率下降21.41%;比亞迪利潤下降23.75%,毛利率下降2.69%。即便如此,資本市場對鋰電行業的熱捧還在持續。


其中,多氟多在2017年11月非公開發行股票募集資金總額不超過16.97億元,募集資金扣除發行費用后,全部投資于“年產10000噸動力鋰電池高端新型添加劑項目”、“30萬套/年新能源汽車動力總成及配套項目”。多氟多此舉無非是想通過進一步加強在動力電池上的自產優勢,把握住新能源汽車快速增長帶來的市場機遇,確立和鞏固在鋰離子電池及材料領域的市場地位。


但是,僅2017年上半年,就有近20家動力電池企業進行擴產,擴產總產能超過65GWh。從目前的情況來看,2018年還會有大量動力鋰電池項目建成并投產。預計到2020年,僅比亞迪、寧德時代、沃特瑪等7家電池企業產品就能滿足278萬輛電動汽車的使用,動力電池產能過?;蛞殉啥ň?。


大浪淘沙,行業面臨洗牌


從整個行業情況來看,國內鋰電池企業數量已經達到200多家,產能總量確實已經出現過剩的趨勢,但需要注意的是,目前鋰電池產能的過剩,主要為低端產能。


2017年,配套產品進入工信部目錄的動力電池企業只有90多家,但實際國內鋰電池企業數量已經超過200家,其中不在工信部目錄的動力電池企業很多都是小企業,同大企業相比,技術幾乎不存在優勢,很多都是低端的重復建設。


目前國內鋰電池龍頭企業的技術水平在國際上也很有競爭力,隨著他們加大在鋰電池產業上的投入,預計未來兩到三年,國內鋰電池行業的洗牌將再次提速,大企業依靠人才、技術和資金優勢,進一步吞噬中小鋰電池企業的市場份額,最終整個鋰電池行業將形成幾家大企業占據行業壟斷地位的局面。



面對當前行業困境,鋰電池廠商要突破重圍,無非是從成本、資本戰略、產品競爭力等幾方面入手。然而,任何事物的發展必然遵循一定的客觀規律,產業整合是國內動力電池行業發展的必經之路,整合后才能實現資源的有效利用,才能使得參差不齊的產品技術得到質的提升,從而具備國際競爭力。


繁華過后,各大企業紛紛冷靜下來尋找自己的“大腿”或“一起走入婚姻的殿堂”。畢竟,拼的頭破血流并非明智之舉,攜手共進才能造就明日的輝煌。

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